हमारे अपने वाहनों को संशोधित करना पहले वाहन के आविष्कार के बाद से ही वायरल होना शुरू हो गया था। हम सभी अपने वाहनों को सड़क पर अनोखा और आकर्षक बनाने के लिए कुछ न कुछ खोजते रहते हैं। जैसा कि एक विशिष्ट उत्पाद सभी आवश्यकताओं के अनुरूप पर्याप्त नहीं है, Max Racing Exhaust उत्पादों की एक विस्तृत श्रृंखला की पेशकश करते हैं जो आपको अपने स्वामित्व वाले वाहनों को संशोधित करने और अनुकूलित करने के जुनून का आनंद लेने की अनुमति देते हैं।
निकास प्रणाली ध्वनि तरंग प्रदूषण को कम करने और आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) की उत्सर्जन दर को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन की गई थी। हमारे सहित हर पल इंजन के प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए बहुत सारे शोध और विकास किए गए हैं। यद्यपि निकास प्रणाली को प्रत्येक अलग-अलग अनुप्रयोग के लिए जटिल डिजाइन की आवश्यकता होती है, मौलिक सिद्धांत कभी नहीं बदलते हैं: निकास वाल्व से ज्वलनशील गैसों को अवशोषित करें, दहन चक्र ठीक से चलने के लिए इसे वातावरण में छोड़ दें। प्रमुख चर जो अनुप्रयोगों के आधार पर बदलते हैं, वे हैं पाइप की लंबाई, व्यास, मोड़ की त्रिज्या, मफलर की मात्रा और आंतरिक बाधक डिजाइन प्रदर्शन को प्रभावित करते हैं।
सही निकास चुनना भ्रामक और समय लेने वाला हो सकता है। हालांकि अधिकांश उपयोगकर्ता केवल ध्वनि और दिखने के आधार पर निकास प्रणाली का चयन करते हैं, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि इष्टतम प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए, पाइप का सही आयाम इंजन संयोजन से मेल खाना चाहिए, और सबसे महत्वपूर्ण रूप से विशिष्ट हॉर्स पावर की आरपीएम रेंज . इसलिए, यदि आप प्रदर्शन में हैं, तो हम, Max Racing Exhaust हम यहां आपको एग्जॉस्ट की मूलभूत समझ और आपके वाहन के अगले एग्जॉस्ट सिस्टम से मेल खाने के लिए सही विकल्पों का समाधान प्रदान करने के लिए हैं।
इष्टतम प्रदर्शन के लिए, निकास प्रणाली विन्यास को इंजन प्रेरण प्रणाली, सिलेंडर आकार और कैंषफ़्ट समय से मेल खाना चाहिए। इन घटकों को एक विशिष्ट आरपीएम रेंज के भीतर सर्वश्रेष्ठ शिखर प्रदर्शन के लिए एक एकीकृत प्रणाली के रूप में एक साथ ट्यून किया जाना चाहिए। यदि एक घटक को संशोधित किया जाता है, तो अधिकतम प्रदर्शन को संतुलित करने के लिए घटकों के पूरे समूह को लौटाया जाना चाहिए।
एक अनुकूलित निकास प्रणाली दी गई आरपीएम सीमा के भीतर इंजन के सेवन और निकास पथ के बीच दबाव का संतुलन प्राप्त करती है। उदाहरण के लिए स्ट्रीट रेसर, यदि आप कम और मिडरेंज (2,500-4,500 आरपीएम) में उत्कृष्ट त्वरण और शीर्ष छोर पर सभ्य शक्ति के साथ राजमार्ग परिभ्रमण के लिए अनुकूलित टोक़ चाहते हैं। हालाँकि, प्रत्येक पाइप डिज़ाइन एक समझौता है। उदाहरण के लिए, यदि एक पाइप को केवल निचले छोर के टॉर्क के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो यह टॉप-एंड हॉर्सपावर देगा और इसके विपरीत। इस बीच, के लिए रेस, बड़े-विस्थापन उच्च-अश्वशक्ति इंजन अक्सर शीर्ष-अंत शक्ति के लिए एक पाइप डिजाइन करते हैं और निम्न-अंत टोक़ को कम कर देंगे, इसलिए वाहन आसानी से लॉन्च होगा, जिसके परिणामस्वरूप तेजी से त्वरण होगा। एक निकास प्रणाली केवल इंजन के पूरे आरपीएम बैंड की एक संकीर्ण सीमा के माध्यम से प्रभावी होती है, इसलिए प्राथमिकताओं को निर्धारित किया जाना चाहिए और वांछित प्रदर्शन विशेषताओं को प्राप्त करने के लिए समझौता किया जाना चाहिए। प्रमुख निकास प्रणाली घटकों में एक निकास हेडर / मैनिफोल्ड, उत्प्रेरक कनवर्टर, निकास गुंजयमान यंत्र, और निकास मफलर शामिल हैं। इन घटकों के व्यास, लंबाई और समग्र डिजाइन विन्यास का इंजन पर बड़ा प्रभाव पड़ेगा।
निकास पाइप व्यास
पाइप व्यास वाहन के प्रदर्शन को अनुकूलित करने के लिए महत्वपूर्ण भागों में से एक है क्योंकि इसका व्यास प्रवाह की मात्रा निर्धारित करता है जिसके माध्यम से निकास गैस वेग पर एक बड़ा प्रभाव पड़ता है। साथ में, इंजन विस्थापन, संपीड़न अनुपात, वाल्व व्यास, कैंषफ़्ट विनिर्देश और आरपीएम बैंड इष्टतम व्यास निर्धारित करते हैं। यदि पाइप का व्यास बहुत छोटा है तो एग्जॉस्ट बैकप्रेसर बढ़ जाएगा। बैकप्रेशर निकास प्रणाली में निर्मित प्रवाह प्रतिरोध है। उच्च बैकप्रेसर इंजन के पंपिंग नुकसान को बढ़ाता है, जिसके परिणामस्वरूप निकास चक्र के दौरान पिस्टन पर दबाव बढ़ जाता है।
इसके अतिरिक्त, उच्च बैकप्रेशर "ब्लोडाउन" अवधि के दौरान कम-लिफ्ट निकास प्रवाह को कम करता है। ब्लोडाउन निकास गैसों के विस्तार की घटना है जो सिलेंडर से दहन अवशेषों को बाहर निकालने में मदद करती है और निकास वाल्व के खुलने पर शुरू होती है। ब्लोडाउन से तात्पर्य है कि निकास गैसों का विस्तार करके सिलेंडर से अवशेषों को कितनी कुशलता से बाहर निकाला जाता है। ब्लोडाउन तब शुरू होता है जब निकास वाल्व खुलता है और सिलेंडर दबाव और निकास प्रणाली के दबाव बराबर होने पर समाप्त होता है। निकास गैसों को हटाने में मदद करने के लिए ब्लोडाउन का उपयोग इंजन के पंपिंग नुकसान को कम करता है क्योंकि निकास चक्र के दौरान पिस्टन पर कम भौतिक मांगें रखी जाती हैं। आदर्श स्थिति बैकप्रेसर और निकास गैस वेग के बीच संतुलन होना है। एक अत्यधिक बड़े पाइप व्यास से बैकप्रेशर कम हो जाएगा, लेकिन वेग भी कम हो जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप निचला-छोर-टोक़ खराब हो जाएगा।
निकास पाइप की लंबाई
पाइप की लंबाई इंजन के अनुप्रयोग (टूरिंग, हॉट स्ट्रीट, रेस, आदि) और आरपीएम रेंज द्वारा निर्धारित की जाती है। पाइप की लंबाई जड़ता और तरंग ट्यूनिंग को नियंत्रित करती है, जो बिजली उत्पादन पर मैला ढोने के प्रभाव को स्थापित करती है। स्कैवेंजिंग सिलेंडर से दहन अवशेषों को साफ करने में मदद करने के लिए तेजी से चलने वाली निकास गैसों (जड़ता की सफाई) या एक सुपरसोनिक ऊर्जा पल्स (वेव स्कैवेंजिंग) के एक स्तंभ का उपयोग करता है। इनर्शिया और वेव स्केवेंजिंग भी सिलेंडर में इनटेक चार्ज की सहायता कर सकते हैं। इंजन के संचालन के दौरान, निकास प्रणाली में सकारात्मक और नकारात्मक तरंगें पैदा होती हैं और पाइप की पूरी लंबाई में आगे और पीछे चलती हैं। यदि पाइप की लंबाई को अनुकूलित किया गया है, तो वाल्व ओवरलैप अवधि के दौरान निकास वाल्व पर पहुंचने के लिए नकारात्मक तरंग का समय होगा। एक उचित समय पर नकारात्मक तरंग वाल्व पर दबाव कम करेगी और कक्ष से दहन गैसों को साफ करने में मदद करेगी। इंजन के सबसे महत्वपूर्ण आरपीएम बैंड की पहचान की जानी चाहिए ताकि पाइप की लंबाई को उचित आरपीएम से मिलान किया जा सके क्योंकि दबाव तरंगों को केवल एक संकीर्ण आरपीएम रेंज पर निकास मैला ढोने में मदद करने के लिए समयबद्ध किया जा सकता है। एक लंबी पाइप लंबाई कम आरपीएम पर शक्ति का अनुकूलन करती है जबकि एक छोटी लंबाई ऊपरी-छोर के प्रदर्शन में सुधार करती है।
निकास मफलर
उच्च आरपीएम पर बैकप्रेसर को कम रखने के लिए एक निकास प्रणाली में पर्याप्त मफलर वॉल्यूम होना चाहिए। इंजन विस्थापन, संपीड़न अनुपात, आरपीएम, और अश्वशक्ति पर्याप्त मफलर मात्रा निर्धारित करने वाले सभी कारक हैं। आमतौर पर, पर्याप्त उच्च-आरपीएम शक्ति बनाने के लिए मफलर की मात्रा सिलेंडर की मात्रा का लगभग 10 गुना होनी चाहिए। लेकिन ध्यान रखें कि जैसे-जैसे अश्वशक्ति बढ़ती है, निकास गैस की मात्रा भी बढ़ती जाती है। बढ़ी हुई निकास गैस की मात्रा के साथ, मफलर एयरफ्लो और वॉल्यूम भी बढ़ाया जाना चाहिए। इसका मतलब है कि 96 हॉर्सपावर का उत्पादन करने वाला 100ci इंजन केवल 90 हॉर्सपावर पैदा करने वाले समान इंजन की तुलना में अधिक निकास गैसें उत्पन्न करता है और अनुकूलित टॉप-एंड पावर के लिए अधिक मफलर क्षमता की आवश्यकता होती है। दुर्भाग्य से, बड़े मफलर वी 8 इंजन पर सौंदर्य की दृष्टि से मनभावन नहीं हैं, इसलिए बड़े-विस्थापन इंजनों के लिए एक निकास प्रणाली को डिजाइन करना चुनौतीपूर्ण है जो सौंदर्यशास्त्र और प्रदर्शन दोनों को संतुष्ट करता है।
टू-टू-टू एग्जॉस्ट सिस्टम दो एग्जॉस्ट मफलर का इस्तेमाल करते हैं, जिससे मफलर वॉल्यूम बढ़ने की संभावना होती है। इस तरह के डिजाइन भी आमतौर पर आंतरिक बाधाओं के संशोधनों के माध्यम से ट्यून करने योग्य होते हैं। बैफल में छेदों की संख्या और/या आकार बढ़ाने या बैफल्स को छोटा करने से बैकप्रेशर कम हो जाता है और टॉप-एंड पावर में मदद मिल सकती है। फिर भी, याद रखें कि प्रवाह में बहुत अधिक वृद्धि निचले सिरे के टॉर्क को मार सकती है। इसके अतिरिक्त, एक ट्यून करने योग्य 2-इनटू-1 सिस्टम एक गैर-ट्यून करने योग्य कलेक्टर सिस्टम पर एक बड़ा लाभ प्रदान करता है, खासकर अगर इंजन की क्षमता बड़ी हो।
निष्कर्ष
हालांकि अधिकांश ड्राइवर ध्वनि और ध्यान आकर्षित करने वाले दिखने के आधार पर निकास प्रणाली खरीदते हैं, याद रखें कि इष्टतम प्रदर्शन के लिए, पाइप व्यास, लंबाई और डिज़ाइन महत्वपूर्ण हैं। निकास प्रणाली को एक अभिन्न इंजन घटक पर विचार करें जिसे इंजन विस्थापन, कैम और प्रेरण प्रणाली में ट्यून किया जाना चाहिए। निकास पाइप व्यास सामान्य रूप से निकास प्रणाली के डिजाइन के लिए सबसे महत्वपूर्ण कारक है क्योंकि यह टोक़ वक्र सेट करता है। बड़ा व्यास लो-एंड टॉर्क की कीमत पर टॉप-एंड पावर में सुधार करता है। पाइप की लंबाई बदलने से टॉर्क कर्व आरपीएम बैंड के ऊपर या नीचे चलता है। एक छोटी लंबाई आमतौर पर टॉप-एंड हॉर्सपावर को बेहतर बनाती है जबकि एक लंबा पाइप लो-एंड टॉर्क को बढ़ाता है। सीधे पाइप आमतौर पर 4,000 आरपीएम से ऊपर की शक्ति में सुधार करते हैं लेकिन कम आरपीएम रेंज में थ्रॉटल प्रतिक्रिया को कम करते हैं। अंत में, यदि एक प्रमुख घटक या विनिर्देश जैसे विस्थापन, कैम, इंडक्शन ट्रैक्ट या दहन कक्ष को बदल दिया जाता है, तो इंजन को एक अलग पाइप डिज़ाइन की आवश्यकता हो सकती है और सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन के लिए वापस किया जाना चाहिए।